CMR конвенц: хэзээ хэрэгжиж байгаа болон тээвэрлэгчийн хариуцлага хэрхэн ажилладаг вэ

CMR конвенц нь ачааг хүлээн авах болон хүргэх газар нь хоёр өөр улсад байрладаг бөгөөд тэдгээрийн дор хаяж нэг нь конвенцийн оролцогч улс байх тохиолдолд ачааг шагналаар тээвэрлэх бүх гэрээнд автоматаар хамаарна. Талууд ачааны ашиг сонирхлыг хохироохоор гэрээ байгуулж болохгүй бөгөөд тээвэрлэгчийн хариуцлага нь зарчмын хувьд нийт жингийн нэг килограмм тутамд 8.33 тусгай эрх (SDR)-ээр хязгаарлагддаг.

Энэ хязгаарлалт нь зөвхөн санаатайгаар зөрчил гаргасан эсвэл түүнтэй адилтгах зөрчлийн тохиолдолд, эсвэл илүү өндөр үнийг урьдчилан мэдүүлсэн тохиолдолд л хүчингүй болно. Нэхэмжлэлийг нэг жилийн дотор гаргах ёстой тул хугацаа нь хариуцлагатай адил чухал юм. Доор бид CMR хэзээ үйлчилдэг, дагалдах бичиг юу хийдэг, тээвэрлэгч хэзээ хариуцлага хүлээх, нэхэмжлэлийг хэрхэн зохицуулах талаар тайлбарлах болно.

CMR конвенц гэж юу вэ?

CMR нь Олон улсын замаар бараа тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц (Convention relativ au Contrat de transport international de Marchandises par Route) юм. Энэ нь дагалдах бичиг, тээвэрлэгчийн хариуцлага, нөхөн төлбөр, хил дамнасан авто тээврийн хугацааны нэгдсэн дүрмийг тогтоодог.

Энэхүү конвенцийг НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комисс (UNECE)-ын хүрээнд боловсруулж, 1956 оны 5-р сарын 19-нд Женевт гарын үсэг зурсан. Энэ нь 1961 онд хүчин төгөлдөр болсон. Европын бараг бүх улс орнууд, мөн Төв Ази, Ойрхи Дорнодын хэд хэдэн улсууд уг конвенцид оролцогч талууд юм. Нидерланд улс нь оролцогч тал бөгөөд Нидерландын шүүхүүд олон улсын авто тээврийн хэрэгт CMR-ийг шууд хэрэглэдэг.

CMR хэзээ хэрэгжих вэ?

CMR-ийн 1 дүгээр зүйлийн дагуу уг конвенц нь ачааг хүлээн авах болон хүргэхээр томилогдсон газар нь хоёр өөр улсад байрладаг бөгөөд тэдгээрийн дор хаяж нэг нь тал байх тохиолдолд тээврийн хэрэгслээр шагналын төлөө ачаа тээвэрлэх гэрээ бүрт хамаарна. Талуудын иргэншил, үйл ажиллагаа явуулдаг газар нь хамаагүй.

Энэ нь Нидерланд улс CMR-д элсээгүй улс руу тээвэрлэлт хамрагдсан хэвээр байна гэсэн үг юм, учир нь Нидерланд улс үүнд оролцдог. Нидерландын доторх цэвэр дотоодын тээвэрлэлт хамрагдаагүй; энэ нь Нидерландын Иргэний хуулийн 8-р ботод (Burgerlijk Wetboek, BW) хамаарна, энэ нь өөрийн гэсэн бага хариуцлагын хязгаартай бөгөөд ихэвчлэн AVC гэх мэт ерөнхий нөхцөлүүдэд хамаарна.

1(4) дүгээр зүйлийн CMR-д олон улсын шуудангийн конвенцийн дагуу тээвэрлэлт, оршуулгын илгээмж болон тавилга зөөх гэсэн гурван төрлийн тээвэрлэлтийг оруулаагүй болно.

Хэрэв бараа нь далай, төмөр зам эсвэл дотоодын усан замаар мөн тээвэрлэгдвэл яах вэ?

Хэрэв ачаатай тээврийн хэрэгслийг өөр тээврийн хэрэгслээр, жишээлбэл, гатлага онгоцоор, ачааг буулгахгүйгээр аяллын нэг хэсэгт тээвэрлэж байгаа бол CMR нь CMR-ийн 2 дугаар зүйлийн дагуу бүх тээвэрлэлтэд хамаарна. Үл хамаарах зүйл нь зөвхөн өөр тээврийн хэрэгслийн үед тохиолдож болох үйл явдлаас үүдэлтэй алдагдал, хохирол бөгөөд замын тээвэрлэгчийн үйлдэл, эс үйлдэхүйгээс бус юм. Энэ тохиолдолд хариуцлагыг тухайн өөр тээврийн хэрэгслийн дүрмээр тодорхойлно.

Барааг буулгаж, дахин ачаалах үед, жишээлбэл, хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн чингэлэгт нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байдаг. Аль дэглэм үйлчлэх нь гэрээ болон хохирол хаана гарсанаас хамаарна.

CMR дагалдах тэмдэглэл юу хийдэг вэ?

Дагалдах бичиг (vrachtbrief) нь тээвэрлэлтийн гэрээ, түүний нөхцөл, тээвэрлэгч барааг хүлээн авсны нотолгоо юм. Энэ нь байхгүй эсвэл жигд бус байх нь гэрээний хүчин төгөлдөр байдалд нөлөөлөхгүй (CMR-ийн 4-р зүйл) боловч нотлох баримтыг илүү хүндрүүлдэг.

Ачаа тээврийн хэрэгслийн тухай хуулийн 5 дугаар зүйлийн дагуу ачаа тээврийн хэрэгслийн дагалдах бичгийг илгээгч болон тээвэрлэгч гарын үсэг зурсан гурван эх хувь үйлдэнэ. Эхний хувь нь илгээгчид, хоёр дахь хувь нь бараатай хамт хүлээн авагчид очиж, гурав дахь хувь нь тээвэрлэгчд үлдэнэ. Ачаа тээврийн хэрэгслийн тухай хуулийн 6 дугаар зүйлд огноо, газар, илгээгч, тээвэрлэгч болон хүлээн авагчийн нэр, хаяг, хүлээн авсан газар, огноо, хүргэлтийн газар, барааны ердийн тодорхойлолт, багцын тоо, тэдгээрийн тэмдэглэгээ, нийт жин эсвэл бусад тоо хэмжээ зэрэг юуг дурдах ёстойг жагсаасан болно.

Илгээгч нь буруу эсвэл дутуу мэдээлэлээс үүдэлтэй зардал, хохирлыг хариуцна (CMR-ийн 7-р зүйл). Ачааг хүлээн авахдаа тээвэрлэгч нь багцын тоо, тэдгээрийн тэмдэглэгээ, бараа болон тэдгээрийн сав баглаа боодлын харагдах байдлыг шалгах ёстой (CMR-ийн 8-р зүйл). Хэрэв тээвэрлэгч шалгах боломжит аргагүй, эсвэл асуудал илэрсэн бол дагалдах бичигт үндэслэлтэй захиалга оруулах ёстой. Захиалгагүйгээр дагалдах бичиг нь тээвэрлэгч бараа болон тэдгээрийн сав баглаа боодол нь гадаад төрх байдал сайтай байсан гэдгийг харуулж байна гэж үзнэ (CMR-ийн 9-р зүйл).

2008 оны Нэмэлт протоколын дагуу цахим ачааны тэмдэглэл (e-CMR)-ийг ашиглах боломжтой бөгөөд холбогдох улсууд нь уг протоколд оролцогч талууд юм. Нидерланд бол тэдний нэг юм.

Тээвэрлэгч хэзээ хариуцлага хүлээх вэ?

Тээвэрлэгч нь барааны бүрэн буюу хэсэгчлэн алдагдсан, ачааг хүлээн авсан мөчөөс эхлэн хүргэлтийн хооронд учирсан хохирол, хүргэлт саатсан тохиолдолд хариуцлага хүлээнэ (CMR-ийн 17(1) зүйл). Тээвэрлэгч нь зөвхөн Конвенц өөрөө зөвшөөрсөн үндэслэлээр хариуцлагаас мултарч чадна.

17(2)-р зүйлийн дагуу CMR-ийн дагуу алдагдал, гэмтэл, саатал нь нэхэмжлэгчийн буруутай үйлдэл, хайхрамжгүй байдлаас, нэхэмжлэгчийн заавраас, ачааны төрөлхийн сул талаас, эсвэл тээвэрлэгчийн зайлсхийж чадаагүй нөхцөл байдал, үр дагавраас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байсан үр дагавраас үүдэлтэй бол тээвэрлэгч хариуцлага хүлээхгүй. Энэ сүүлийн үндэслэлийг хатуу тайлбарлана. Ачаатай чиргүүлээ хамгаалалтгүй зогсоол дээр тавиад дээрэмдүүлсэн тээвэрлэгч үүнийгээ бараг л амжилттай хийхгүй.

Тээвэрлэгч нь өөрийн ашиглаж буй тээврийн хэрэгслийн согог, эсвэл тээврийн хэрэгслийг түрээсэлсэн хүний ​​буруугаас хамааралтай байж болохгүй (CMR-ийн 17(3) зүйл). Жишээлбэл, чиргүүлийн таг гоожих нь тээвэрлэгчийн эрсдэл хэвээр байна.

Тээвэрлэгчийг ямар онцгой эрсдэлээс чөлөөлөх вэ?

17(4) дүгээр зүйлийн CMR-д тусгай эрсдэлүүдийг жагсаасан байдаг, тухайлбал, тодорхой тохиролцсон тохиолдолд задгай бүрхүүлгүй тээврийн хэрэгсэл ашиглах, илгээгч буюу хүлээн авагчийн сав баглаа боодол, ачих, хадгалах материал согогтой эсвэл дутуу байх, тодорхой барааны шинж чанар, хангалтгүй тэмдэглэгээ, мал тээвэрлэх зэрэг орно. Хэрэв тээвэрлэгч нь эдгээр эрсдэлийн аль нэгнээс хохирол учирсан байж болзошгүйг харуулсан бол үүнийг хийсэн гэж үзнэ (CMR-ийн 18(2) дүгээр зүйл). Тэгвэл нэхэмжлэгч нь хохирол нь үнэндээ өөр зүйлээс үүдэлтэй болохыг нотолж чадна.

Та хэр их нөхөн төлбөр нэхэмжлэх боломжтой вэ?

Алдагдлын нөхөн төлбөрийг тээвэрлэгч барааг хүлээн авсан газар, цаг үеийн үнэ цэнээр тооцдог бөгөөд нийт жингийн дутагдсан килограмм тутамд 8.33 SDR-ээр хязгаарладаг (CMR-ийн 23-р зүйл). Хохирлын нөхөн төлбөрийг тээвэрлэгч нь барааны үнэ цэнийг алдсан хэмжээгээр, мөн хязгаар хүртэл төлдөг (CMR-ийн 25-р зүйл).

Үүнээс гадна, тээвэрлэлттэй холбоотой гарсан тээврийн зардал, гаалийн татвар болон бусад төлбөрийг буцаан олгоно: нийт алдагдал гарсан тохиолдолд бүрэн хэмжээгээр, хэсэгчилсэн алдагдал гарсан тохиолдолд хувь тэнцүү хэмжээгээр (CMR-ийн 23(4) зүйл). Алдагдсан ашиг эсвэл үйлдвэрлэлийн зогсолт зэрэг бусад үр дагаварт учирсан алдагдлыг CMR системд нөхөн төлүүлэх боломжгүй. Хойшлуулсан тохиолдолд тээвэрлэгч нь тээврийн төлбөрийн дээд хэмжээ хүртэлх нотлогдсон хохирлыг төлдөг (CMR-ийн 23(5) зүйл).

SDR нь Олон Улсын Валютын Сангийн дансны нэгж юм. Еврогоор илэрхийлсэн үнэ цэнэ нь өдөр бүр өөрчлөгддөг бөгөөд хөрвүүлэлтийг шүүхийн шийдвэр гарсан өдөр эсвэл талуудын тохиролцсон өдрийн ханшаар хийдэг. Электроник эсвэл эмийн бүтээгдэхүүн гэх мэт бага жинтэй өндөр үнэтэй барааны хувьд дээд хязгаар нь бодит алдагдлын хэмжээнээс хамаагүй бага байдаг. Илгээгч нь нэмэлт төлбөрийн оронд даатгалын тэмдэглэлд өндөр үнийг мэдэгдэх (CMR-ийн 24-р зүйл) эсвэл хүргэлтийн тусгай сонирхлыг мэдэгдэх (CMR-ийн 26-р зүйл) замаар үүнийг нэмэгдүүлж болно. Практикт ачааны даатгал нь илүү түгээмэл шийдэл юм.

Нэхэмжлэгч нь мөн нэхэмжлэлийг тээвэрлэгч рүү бичгээр илгээсэн өдрөөс хойш жилд таван хувийн хүү авах эрхтэй (CMR-ийн 27 дугаар зүйл).

Хязгаар хэзээ арилдаг вэ?

Хэрэв хохирол нь санаатайгаар үйлдсэн буруу үйлдлийн улмаас эсвэл хэргийг хянан шийдвэрлэж буй шүүхийн хуулиар үүнтэй дүйцэхүйц гэж үзсэн зөрчлийн улмаас учирсан бол тээвэрлэгч нь хариуцлагын хязгаар болон түүний хариуцлагыг хассан эсвэл хязгаарласан бусад заалтад найдаж болохгүй (CMR-ийн 29 дүгээр зүйл). Энэ нь тээвэрлэгчийн ажилчид болон туслан гүйцэтгэгчдэд мөн хамаарна.

Нидерландын шүүхийн практикт үүнтэй адил зөрчил нь санаатайгаар болгоомжгүй байдал (bewuste roekeloosheid) юм: тээвэрлэгч хохирлын эрсдэлийг мэдэж байсан, эрсдэл нь биелэх магадлал багатай гэдгийг ойлгосон ч үүнийгээ хүлээсэн хэвээр байна. Энгийн эсвэл бүр ноцтой хайхрамжгүй байдал ч хангалтгүй. Нидерландын шүүхүүд үүнийг ховорхон хүлээн зөвшөөрдөг тул ачаа тээврийн ашиг сонирхол нь хязгаарыг зөрчсөн дээр нэхэмжлэлээ гаргах ёсгүй.

Хохирол эсвэл саатлыг хэр хурдан мэдээлэх ёстой вэ?

Хүргэлтийн үед ил харагдах алдагдал эсвэл эвдрэлийг бүртгэж, далд эвдрэлийг Ням болон нийтийн амралтын өдрүүдийг тооцохгүй долоо хоногийн дотор бичгээр мэдэгдэнэ үү. Саатсан нэхэмжлэлийг барааг хүлээн авагчийн мэдэлд шилжүүлснээс хойш 21 хоногийн дотор бичгээр гаргах ёстой.

Алдагдал болон эвдрэлийн хувьд CMR-ийн 30 дугаар зүйлийн дагуу захиалгыг хожимдуулсны үр дагавар хязгаарлагдмал байдаг: хүлээн авагч нь барааг дагалдах бичигт заасан нөхцөлд хүлээн авсан гэж үздэг боловч өөрөөр нотлох боломжтой хэвээр байна. Саатсан тохиолдолд дүрэм хатуу байдаг: 21 хоногийн дотор бичгээр захиалга хийгээгүй бол ямар ч нөхөн төлбөр төлөхгүй. Барааг зөөх эсвэл засахаас өмнө хохирлыг сайтар тэмдэглэж, гэрэл зурагтай хамт, боломжтой бол судалгааны ажилтныг оролцуулна уу. Хэрэв тээвэрлэгч болон хүлээн авагч нь барааг хамтад нь шалгавал тэдний хамтарсан олдворыг зөвхөн илэрхий биш хохирлын улмаас л эсэргүүцэж болно.

CMR нэхэмжлэлийн хугацаа хэзээ дуусдаг вэ?

CMR-ийн дагуу нэхэмжлэл гаргах хугацаа нэг жилийн дараа, санаатайгаар зөрчил гаргасан эсвэл түүнтэй адилтгах зөрчлийн тохиолдолд гурван жилийн дараа дуусна (CMR-ийн 32 дугаар зүйл). Хугацаа нь хэсэгчилсэн алдагдал, гэмтэл, саатлын хувьд хүргэлт хийснээс хойш; нийт алдагдлын хувьд тохиролцсон хүргэлтийн хугацаанаас хойш гучин дахь өдрөөс, хэрэв тохиролцоогүй бол тээвэрлэгч барааг хүлээн авснаас хойш жаран дахь өдрөөс эхлэн тооцно.

Тээвэрлэгчдэд бичгээр нэхэмжлэл гаргах нь тээвэрлэгч нэхэмжлэлийг бичгээр татгалзаж, хавсаргасан баримт бичгийг буцааж өгөх хүртэл хөөн хэлэлцэх хугацааг түдгэлзүүлнэ. Хэрэв тээвэрлэгч нэхэмжлэлийн хэсгийг хүлээн авбал хугацаа нь зөвхөн маргаантай байгаа хэсэгт л үргэлжилнэ. Бусад түдгэлзүүлэлт эсвэл тасалдалыг хэргийг хянаж буй шүүхийн хуулиар зохицуулдаг. Практикт олон нэхэмжлэл алга болдог, учир нь талууд хэдэн сарын турш хэлэлцээр хийдэг бөгөөд хэн ч цагийг шалгадаггүй. Хэрэв тээвэрлэгч нэхэмжлэлийг татгалзсан бол хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг эхлүүлэх эсвэл цаг тухайд нь бичгээр сунгалт авах.

Та тээвэрлэгчийг хаана шүүхэд өгч болох вэ?

CMR-ийн 31 дүгээр зүйлийн дагуу та талуудын тохиролцсон гэрээ байгуулагч улсын шүүх эсвэл шүүхэд, мөн хариуцагч нь ихэвчлэн оршин суудаг, эсвэл үндсэн үйл ажиллагаа явуулдаг газартай, эсвэл гэрээ байгуулсан салбартай, эсвэл бараа бүтээгдэхүүнийг хүлээн авсан эсвэл хүргэх ёстой байсан улсад нэхэмжлэл гаргаж болно. Арбитрын заалт нь шүүх CMR-ийг хэрэглэнэ гэж заасан тохиолдолд л хүчин төгөлдөр байна (CMR-ийн 33 дугаар зүйл).

Тээвэрлэгч туслан гүйцэтгэгч ашиглах үед хэн хариуцлага хүлээх вэ?

Таны гэрээ байгуулсан тээвэрлэгч нь ажилчдынхаа болон туслан гүйцэтгэгч тээвэрлэгч гэх мэт үйлчилгээгээ ашигладаг бусад бүх хүний ​​үйлдэл, эс үйлдэхүйн хариуцлагыг танд хүлээлгэн өгнө (CMR-ийн 3-р зүйл). Тиймээс та өөрийн гэрээт тээвэрлэгчээс нэхэмжлэл гаргаж болох бөгөөд ачааны машиныг хэн жолоодсоныг мөрдөх шаардлагагүй.

Нэг гэрээг дараалсан замын тээвэрлэгчид гүйцэтгэж, тус бүр нь бараа болон дагалдах бичгийг хүлээн авсан тохиолдолд тус бүр нь CMR-ийн 34 дүгээр зүйлийн дагуу гэрээний тал болно. Дараа нь алдагдал, гэмтэл, саатлын нэхэмжлэлийг эхний тээвэрлэгч, сүүлийн тээвэрлэгч эсвэл гэмтэл гарсан аяллын хэсгийг гүйцэтгэсэн тээвэрлэгчийн эсрэг гаргаж болно (CMR-ийн 36 дугаар зүйл). Тээвэрлэгчид хоорондоо нөхөн төлбөрийг зохицуулна.

Ачаа тээвэрлэгч (экспедитор) өөр байр суурьтай байна. Зөвхөн өөрийн нэрээр боловч таны өмнөөс тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг экспедитор нь тээвэрлэгч биш бөгөөд түүний хариуцлага нь ихэвчлэн FENEX-ийн нөхцөл гэх мэт экспедицийн нөхцлөөр зохицуулагддаг. Талууд тээвэрлэгч эсвэл экспедитороор ажилласан эсэх нь өөрийгөө юу гэж нэрлэдэгээс бус, харин юу тохиролцсоноос хамаарна.

Тээвэрлэгчийн хувьд та юуг шалгах ёстой вэ?

CMR-ийн ихэнх маргааныг Конвенц өөрөө бус, харин баримт бичиг, хугацаагаар шийдвэрлэдэг. Тээвэрлэгчийн хувьд дараах зүйлсийг шалгана уу:

• CMR-ийн 8-р зүйлд заасны дагуу багцын тоо, тэдгээрийн тэмдэг, ачаа ачих үеийн барааны харагдах байдал.
• Ямар нэгэн зүйл буруу эсвэл шалгах боломжгүй үед та дагалдах бичигт тодорхой, үндэслэлтэй захиалга оруулсан эсэх.
• Илгээгчийн өгсөн жин болон тодорхойлолт үнэн зөв эсэх, учир нь буруу мэдээлэл нь хариуцлагыг илгээгчид шилжүүлдэг (CMR-ийн 7-р зүйл).
• Жолооч нар хулгайд өртөмтгий бараанд аюулгүй зогсоол ашигладаг эсэх; харуул хамгаалалтгүй зогсолт нь CMR-ийн 17(2) зүйлийн дагуу зайлшгүй нөхцөл байдалд тооцогдох нь ховор.
• Та CMR-ийн хуулбар, хүргэлтийн баримт бичиг, гэрэл зургийг дор хаяж нэг жилийн хөөн хэлэлцэх хугацаанд хадгалж байгаа эсэх, мөн нэхэмжлэл гармагц CMR-ийн хариуцлагын даатгагчид мэдэгдэх эсэх.

Илгээгч эсвэл хүлээн авагчийн хувьд та юуг шалгах ёстой вэ?

Ачааны ашиг сонирхлын үүднээс та өөрийн нэхэмжлэлийг голчлон ачих болон хүргэх үед хамгаалдаг. Дараахыг шалгана уу:

• Дагалдах бичигт бараа, багцын тоо, нийт жинг зөв заасан эсэх.
• Нэг килограмм тутамд ногдох 8.33 SDR-ийн хязгаар нь барааны үнийг хамрах эсэх; хэрэв үгүй ​​бол ачааны даатгал эсвэл үнийн мэдүүлгийг зохион байгуулна уу (CMR-ийн 24-р зүйл).
• Гарын үсэг зурахаасаа өмнө барааг шалгаж, дагалдах бичигт харагдахуйц гэмтэл тэмдэглэсэн эсэх.
• Та далд хохирлын талаар долоо хоногийн дотор, хойшлуулсан тохиолдолд 21 хоногийн дотор бичгээр мэдэгдэл илгээсэн эсэх.
• Алдагдал мэдэгдсэн даруйд 5%-ийн хүү тооцож, хөөн хэлэлцэх хугацааг түдгэлзүүлэхийн тулд тээвэрлэгч рүү бичгээр нэхэмжлэл илгээх эсэх (CMR-ийн 27, 32 дугаар зүйл).

CMR нэхэмжлэлийн талаар бид танд юу хийж чадах вэ?

Бид корпорацийн хуульчийн ажлынхаа хүрээнд тээвэрлэгч, тээвэрлэгч болон ложистикийн компаниудад CMR нэхэмжлэл болон тээврийн гэрээний талаар зөвлөгөө өгдөг . Практикт бид:

• Таны тээвэрлэлтэд CMR, Нидерландын Иргэний хуулийн 8-р боть эсвэл FENEX зэрэг тээвэрлэлтийн нөхцөлүүд хамаарах эсэхийг үнэлнэ үү.
• Нотлох баримтын ачааг хэн үүрэхийг харахын тулд дагалдах бичиг, захиалга болон хүргэлтийн баримт бичгийг хянаж үзнэ үү.
• Тээврийн хураамж, татвар болон хүү зэрэг хамгийн их нөхөн төлбөрийг SDR-ээр тооцоол.
• Бичгээр гаргасан нэхэмжлэл эсвэл үндэслэлтэй татгалзлын төслийг боловсруулж, нэг жилийн хөөн хэлэлцэх хугацааг хянана уу.
• CMR-ийн 29 дүгээр зүйлийн дагуу санаатайгаар үйлдсэн зөрчил эсвэл санаатайгаар болгоомжгүй үйлдэл гэж үзэх үндэслэл байгаа эсэхийг үнэлнэ үү.
• Нэхэмжлэлийн хугацаа дуусахаас өмнө CMR-ийн 31 дүгээр зүйлийн дагуу эрх бүхий шүүхэд хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг эхлүүлэх.

Дүгнэлт

• CMR нь хоёр улсын хооронд төлбөртэй бараа тээвэрлэхэд хамаарах бөгөөд тэдгээрийн дор хаяж нэг нь оролцогч тал бөгөөд ачаа тээврийн ашиг сонирхлыг хохироохгүйгээр хүчингүй болгож болохгүй (CMR-ийн 41 дүгээр зүйл).
• Тээвэрлэгч нь CMR-ийн 17 дугаар зүйлд заасан үндэслэлийн аль нэг нь хамаарахгүй бол хүлээн авахаас хүргэлтийн хоорондох алдагдал, эвдрэл, саатлын хариуцлагыг хүлээнэ.
• Нөхөн олговрын дээд хязгаар нь нийт жингийн нэг килограмм тутамд 8.33 SDR бөгөөд тээвэрлэлтийн хураамж болон татвар нэмэгдэнэ; энэ хязгаар нь зөвхөн санаатайгаар зөрчил гаргасан эсвэл санаатайгаар болгоомжгүй байдлаас үүдэлтэй юм.
• Нууцлагдмал хохирлын талаар долоо хоногийн дотор (Ням гараг болон нийтийн амралтын өдрүүдээс бусад) бичгээр мэдэгдэж, 21 хоногийн дотор хойшлуулна.
• Нэхэмжлэлийг бичгээр гаргасан нэхэмжлэлээр түдгэлзүүлээгүй бол нэг жилийн дараа хугацаа нь дуусна; санаатайгаар үйлдсэн гэмт хэргийн хувьд энэ хугацаа гурван жил байна.

Түгээмэл асуултууд